Järnvägsentusiasterna i Galtström utvecklar ständig sin verksamhet i det gamla järnbruket. Nya vagnar och en förlängning av rälsen är två av punkterna på agendan just nu.
– Vagnarna har högsta prioritet, konstaterar Urban Gagner, sekreterare i föreningen.
Sex personvagnar, varav en handikappanpassad, ska bygg­as från grunden. Det är en stor satsning – vagnarna beräknas kosta 800 000 kronor styck.
– Vi har god hjälp från sponsorer och är på väg att sätta ihop en EU-ansökan, berättar Urban Gagner.

Smalspårig räls
Industrispåret i Galtström är för närvarande 2,2 kilometer långt – målet är att färdigställa hela den ursprungliga sträckan på 3,6 kilometer. För att kunna bygga ut behövs det smalspårig räls – något som föreningen ­ägnat många timmar åt att samla ihop. Senaste resan gick till Överhogdal där det finns räls med det rätta måttet.
– Ofta är rälsen övervuxen, så vi får börja med att röja skog innan vi kan ta upp rälsen. Det är stickspår som är nedlagda för många år sedan som vi tar reda på, berättar Ingemar Högberg, en av föreningens eld­själar.
Huvudrollsinnehavaren kring industrispåret i Galtström är utan tvekan loket Loke – som även parkerad i lokstallet drar allas blickar till sig.
– Barnen är väldigt intresserade – de gillar när det pyser och ryker, konstaterar Ingemar Högberg.
I takt med att verksamheten växer krävs fler lokförare – och det är inget som växer på träd.
– Vi är i dagsläget fyra som kan köra, men vi håller på att lära upp tre man till, berättar Ingemar Högberg.
Det kräv en hel del förbered­elser innan loket kan rulla ut på rälsen.
– Det tar tre timmar att elda upp loket innan man har tillräckligt med tryck, säger Ingemar Högberg.

Styrkan lokets signum
Loket är byggt för 20 kilometer i timmen, men kan komma upp i det dubbla. Det är dock styrk­an snarare än snabbheten som är industrilokets signum. Loket byggdes av Kristinehamns ­mekaniska verkstad och anlände per skuta och pråm till Galtströms bruk på midsommar­dagen 1887. Där väntade körningar från morgon till kväll tills bruket lades ner 1917.
– Efter det användes loket till timmerkörningar fram till 1932 – sedan stod det här i sin lilla sömn, berättar Ingemar Högberg.
Föreningen Galtströmståget började dock blåsa liv i det gamla loket för drygt tjugo år sedan och i dag kör Loke två gånger i veckan under sommar­en. Det är det enda loket i sitt slag som är i drift i Sverige.
– Intresset har varit stort på helgerna, så vi testar nu med kvällskörningar på onsdagar, berättar Urban Gagner.
Två har redan genomförts och två återstår – i kväll och den 23 juli. Eventuellt kan det bli ytterligare någon kvälls­körning i augusti beroende på väder och vind.