Större delen av Postens personal i Terminalen Ånge har valt att tyst och stilla­tigande och utan kommentarer följa debatten i media om terminalens vara eller icke vara fram till dags datum, i hopp om att håller Postens ledning håller sig till fakta.

Vi läser med stigande stor förvåning Posten Logistiks kommunikationsansvarige Marcus Trautmanns insändar­replik och vill bemöta denna i ett öppet brev samt lägga till de fakta som vi anser att Posten av något skäl undviker att offentliggöra.

Juni 2004 tog Postens koncernledning genom vice vd i Postkoncernen beslut om investering av ny maskinutrustning i Postterminalen Ånge med 14 miljoner samtidigt som Ånge kommun köpte fastigheten som terminalen ligger i för 20 miljoner, lyfte taket, renoverade och byggde till för 10 miljoner för att anpassa fastigheten till den nya verksamheten, totalt 30 miljoner.

Detta beslut togs efter att en koncernkalkyl upprättats som visade att en investering i terminalen i Ånge var mycket lönsam för Posten.

Posten och Ånge kommun upprättade ett hyresavtal som sträcker sig till och med 2014-12-31.

Nutek bidrog med medel till maskininvestering med 3,6 miljoner, samtidigt som Ljunganstiftelsen (fond inom Ånge Kommun med medel avsatta bland annat från nedläggningar av andra företag samt postens stora nedskärning i Ånge 1992) bidrog med 1,5 miljoner.

Posten ansökte och beviljades sysselsättningsbidrag för de nya arbetstillfällen som uppstod på terminalen.

Det om något är både kommunala och och statliga bidrag.

Tala om att bita sig själva i svansen och lura sig själva och Ånge kommun, först ger man pengar 1992, tar tillbaka dessa 2004 och vill slänga dem i papperskorgen 2009.

Trovärdigt Postens chefer! Hoppas att ni känner er stolta över den hanteringen.

Vi undrar över hur näringsministern ser på saken. Verksamhet i Sundsvall, Umeå och Luleå flyttades till Ånge där man med ny teknik sänker styckekostnaden för hantering av Brev och Paket till den kalkyl som låg till grund för investeringen. Posten har själv upprättat en efterkalkyl som styrker detta med fakta.

Vi inser att vår mycket duktige och aktade vd för Posten Logistik Norden Henrik Höjsgaard blivit förd bakom ljuset och undanhållen mycket fakta av ett antal mindre nogräknade chefer som kortsiktigt anslutit sig till den skara lobbyister som under många år drivit en nedläggning och en flytt av verksamheten till kusten med Umeå som huvudort.

Det kanske är dags att börja strukturera en avvecklingsplan för ett antal chefer i Posten?

Vi tycker att våra kollegor på Postens huvudkontor ska läsa på i följande skrift som vi i personalen noga utbildats i, det som följer nedan är ett utdrag ur Postens uppförandekod (Code of Conduct):

• Vi ska bidra till en hållbar utveckling genom att förena lönsamhet med socialt ansvarstagande och aktivt miljö­arbete.

• Vi eftersträvar en balans mellan finansiella och icke-finansiella mål samt att tillhandahålla hållbara långsiktiga logistiklösningar.

• Mer utdrag är, vi ska kontinuerligt minska användningen av fossila energikällor och hitta andra metoder som kan bidra till att begränsa den globala uppvärmningen.

Våra kommentarer till detta känns överflödiga.

Fakta är att alla paket till och från Norrland/södra Sverige i Posten transporteras på lastbil och har så gjort sedan 1994.

Det är anmärkningsvärt att Postens konkurrenter i branschen och ett av Posten Nordens eget bolag Tollpost Norge kan åka tåg tillsammans (Arctic Rail Express) från Oslo via Ånge upp till Kiruna/Narvik varje dag när den svenska delen fortsätter att envisas med att köra lastbil.

Det om något visar på ett totalt ointresse och tomma ord för att hitta en miljömässig lösning på transportfrågan.

Vidare skriver kommunikationsansvarige att paket även i fortsättningen ska sorteras i Norrland, men ”glömmer” att tala om att först ska de sorteras en gång till i södra Sverige med andra ord, totalt tre sorteringar i stället för nuvarande två.

Dessutom kommer den sista att ske manuellt med en förkastlig gammal teknik som funnits från 1940-talet.

Posten i framkant för ekonomi och arbetsmiljö, floskel eller sanning?

Detta är fakta och slutsatsen måste bli följande.

En investering på 44 miljoner kronor fem år gammal skrotas, personalen på cirka 100 man avvecklas för 45–50 miljoner, totalt cirka 90–95 miljoner svenska kronor av svenska statens pengar.

Bara kapitalkostnaden på 95 miljoner motsvarar 5–10 miljoner per år.

Varför?

I Norrland bor och verkar cirka 1,2 miljoner människor och ett antal företag.

Postens chefer, beskriv vad skillnaden blir för dessa vid en flytt av terminalen från Ånge och gör det utan förljugna fantasikalkyler och andra dumheter.

Och till slut, från att vara sårade, ledsna, uttröttade och övergivna.Nu är vi på väg att bli förbannade, vår kamp startar nu och vi kommer aldrig att ge upp.

Många fler sanningar ska upp till offentlig kännedom.

Henrik Höjsgaard, du är varmt välkommen att besöka oss, vi ska ta väl hand om dig. Och kanske kan vissa saker redas ut på plats?

Postenanställda i Ånge